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成都出租车专用软件 出租车平台

成都出租车专用软件

打车软件方便,好用的有很多,如一号专车、嘀嗒出行、彼邻出行等,如下:

1、一号专车

一号专车是定位于中高端用户的新业务品牌,已在北京、上海、杭州等几个大城市上线,2015年一号专车宣告,将首先成立一亿元的乘客“先行赔付”基金,并已和中国平安保险公司一起达成责任人责任险合作。

2、嘀嗒出行

嘀嗒拼车是一款专注上下班拼车的手机软件,该软件为广大上班族提供一个便捷、实用、安全的拼车平台。

通过嘀嗒拼车,开车的用户可以分享车辆的空余座位,在上下班的途中搭载顺路的乘客。不开车的用户可以通过嘀嗒拼车来找到与自己上下班顺路的车主,坐上顺风车。随着拼车行为的日渐流行,交通拥堵、限行带来的不便还有公共交通工具的拥挤等问题都得到缓解。

3、彼邻出行

这是一款针对小区出行的软件,功能涵盖同城车、城际直达车、跨省长途车,目前该软件方向主要集中在小区居民出行方面,这是典型的夹缝中求生存的策略,在长途打车、短距离订车业务被市场包销后,针对小区顺风出行的版块还仍是一个空缺,如果能够推广至全国,借用全国小区用户出行数据,该软件将获得超过想象的收获。

4、首约汽车

首汽约车车辆全部为政府许可的出租运营车辆,挂有北京出租车特有的"京B"牌照,司机持有从业许可证件,无需交份儿钱,也无需管油和维修。

全面覆盖专车、出租车、国际用车、巴士、深港通、无障碍、短租自驾、包车、接送机等出行业务,通过专业司机和执照严格复查,可以最大化地降低事故发生率,这也是首约汽车的主打方向。

5、滴滴打车

众所周知,滴滴有快车、顺风车(暂下架)、专车、豪华车、出租车、拼车、公交、代驾、单车、小桔租车、大巴等项目类别,成立共享单车平台,当时容纳包括OFO、小蓝单车等单车租赁行业巨头的整体业务。

出租车平台

关于传统出租车和网约车最明显的区别,咱们从以下四个方面对两者进行比较分析。


商业模式


目前,网约车的商业模式主要有P2P模式和B2C模式两种。P2P即私家车加盟模式,秉承共享经济的原则,运营成本较低;B2C模式即网约车服务商购置或租赁汽车,并聘请网约车司机,其运营成本较高,但能有效保证其服务质量,用户粘性较高。


传统出租车属于P2C的商业模式,公司取得出租车经营权后购买车辆,雇佣驾驶员或将经营权承包给驾驶员,直接面向乘客提供运输服务,没有网络平台的支撑。在政府的严格管控下,传统出租车的准入数量,服务价格以及司机驾驶能力方面受到了限制。


得益于大数据的高效匹配,网约车能减少乘客打车的不确定性,和自我搜寻成本降低。但是,网约车不具有传统出租车统一外观,除了司乘双方,其他人难以识别。



价格


我们用市场上较为普遍的打车运营模式来对比价格,根据调查数据统计显示,在传统出租车、滴滴出行和神州专车中,当里程数相同且没有优惠券时,在北京、重庆、济南均是滴滴价格最便宜,神州专车票价最贵,传统出租车票价居中。(如下图表1所示)


专车特有的个性化服务,其经营质量高;快车以约租服务为主,成本较低;传统出租车受政府的严格管制,相对网约车价格较高。 


虽然普遍来讲,网约车在价格方面比传统出租车更实惠,但可能会因为天气等原因出现价格浮动的现象。



运行效率


根据中国交通运输协会的数据显示,2019年传统出租车的空驶率在45%左右,而网约车的空驶率为20%~30%。


以成都为例,乘客打出租车的平均等车时间为12.3分钟,而通过网约车叫车平均只需5.6分钟,相当于网约车每天为成都市民节省了12.6万小时的等车时间。 


相比传统出租车,网约车降低了空驶率、空驶距离和乘客平均等待时间,提高了传统出租车有限的运输能力,方便乘客出行。



乘客的选择行为


根据数据调查显示,在“效率、服务态度、舒适度、价格实惠度”方面,乘客对网约车的评价较高。因为网约车通过互联网合理地配置市场资源,减少了乘客打车在时间和地点上的不确定性,极大地便利乘客的出行。


而在安全方面,更多人更信赖传统出租车。毕竟传统出租车属于政府管控下的正规化经营,其责任主体划分明确,有相对较完善的管理制度,能给乘客带来更为实在的安全感。


所以总的来说,网约车和传统出租车各有各的优势,也有各自所需改善的地方。



对于网约车平台这个“劲敌”,出租车司机或许会有很多的怨言,但当滴滴平台邀请出租车免费入驻后,也确实解决了一些传统出租车行业的运营痛点和问题。


相信大家也都知道了《贵阳日报》、《宁波晚报》等多个渠道曾报道过的一个消息:滴滴平台自8月28日起至12月31日尝试对部分订单向出租车司机收取少量服务费,而在此期间收费标准为:3.5公里以下免收,3.5至11公里收取0.5元,11公里及以上收取2.5元。



对于滴滴这次尝试对出租车开始收取服务费,国家发改委综合运输研究所的研究员和东南大学交通法制与发展研究中心的专家教授,都不约而同的提出,平台对巡游出租车提供线上增值服务收取市场化费用具有合理性,目前很多网络平台也已经开始对出租车收取费用。


而某市出租车协会秘书长亦表示,网络平台对出租车收费是可谓是大势所趋。


按这个情况来看,传统出租车行业完全可以考虑做一个出租车网约平台了。毕竟是自己的平台,在运营过程中随时可以根据市场情况、用户反馈和使用操作升级去优化软件功能,在自己的平台上管理司机、汽车和用户,运营数据也都在自己手上,何乐而不为呢?

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