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成都出租车 夜明珠 出租车平台

成都出租车 夜明珠

夜明珠--成都汽车时代前的流星

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www.sc.xinhuanet.com 2005-06-14 14:57:56

“那辆车子是大红色的,晃眼儿一看像本田跑车的样子,里面装的是国产东安0.8升的发动机”。住在城南的老蒋还记得8年前买他平生第一辆汽车的经历,“内饰嘛多粗糙的,没得空调、没得助力转向、没得磁带舱,只有收音机……”他说的就是令许多成都人难忘的夜明珠牌小汽车。当时的一家省级报纸曾经以这样震撼人心的文字报道它:“瓦特发明了蒸汽机开始了工业时代的革命,新型材质的夜明珠汽车开始了汽车业的革命”。

从双楠沿川藏路一直向南,在三环立交桥头右拐,是条坑洼不平的街道,街边排着些等待运货的小面包和小货车,间或有条懒散的黄狗慢慢走过,在路边寂静的门面上还能看到门牌上标着“夜明珠路X号”。在这条道路的中段,就是生产夜明珠汽车的成都天驹汽车股份有限公司。6月初的一个午后,记者来到这里采访的时候,长满荒草的开阔院子和高大空荡的厂房都无言证明着曾经的喧嚣。

夕日辉煌

成都天驹汽车是1988年由红牌楼容器厂、长城床垫厂、红牌楼企业公司联合发起成立的。据资料介绍,天驹公司所生产的“夜明珠”牌钢塑复合材料汽车因其新材料、新工艺的成功应用,国家专利局曾于1989年1月正式授权专利(专利号89212740.6),1990年9月通过四川省汽车工业办公室、四川省公安厅、成都市经委、成都市公安局汽车产品定型技术鉴定。

天驹汽车负责人李军佑回忆,最初的夜明珠汽车是模仿韩国Pride的外型,该车使用铃木A80和东安0.8L发动机,红色居多,同时有白色、黑色和根据客户指定的双色等颜色,销售价格为2.85万元。当时该车只有安全带,其他现在小车上常见的CD、ABS、气囊等配置都杳无踪迹,甚至连空调都没有。李军佑介绍,当时的夜明珠销往全国各地,在东北等车内只需要暖风的地区销售还不错,占了销出的5000余辆夜明珠车的多半,而四川全省一共只销售了500辆左右。在那个小轿车动辄15万元到16万元、奥拓都要卖7万元到8万元的年代里,可以想象夜明珠的如此低价对汽车市场的震撼作用。

败北隐退

当时的成都蓉城出租汽车公司曾经一次性购买了50辆夜明珠做营运车,成都街头开始出现了夜明珠出租的身影。1992年调到该公司的周先生回忆,蓉城汽车公司是当时出租行业惟一使用夜明珠的企业,由于动力缺乏、没有空调、维修不够方便等原因,1994年该车型逐步退出营运。而当时的天驹汽车公司,又在研发改装仿本田跑车的CTJ-2型,这款就是被蒋先生购买的、外观眩目的车型,零售8万多元,由于是尝试车型,厂家宣布一年内车主不满意可以退还车款。

当时有这样的一个段子广为流传:交警在锦江宾馆前拦住了一辆招摇过市的夜明珠跑车对车主说:“喂,开车要把车门关到!”车主忙不迭下车关门。过了好长时间,转回来的交警看到那车主仍在路边大力关车门,上前一问,那车主说:“嗨!不是没关车门,它关起就是这个样子!”

由于研发时间短、底盘可靠性差、内饰粗糙等原因,该车全部获得上牌的30多位用户多数在一年内退了车,不但用户不满意,天驹也在这场“滑铁卢之役”中以损失了600余万元收场,转而开始着手研发改装“越野小吉普”的CTJ-3型。

CTJ-3基本是在铃木奥拓的基础上加大包围,后外悬备胎则是很醒目的一种标志,当时前后生产了180余辆,成都上牌照53辆,这也是夜明珠最后一批可以在成都上车牌照的车型。之后由于未能获得国家汽车行业生产许可,挂着CTJ-6330系列铭牌的夜明珠终于退出了公众的视线,而当时开始由摩托车行业转向汽车行业、也挂着6字头生产吉利系列汽车的李书福,刚刚进入大家的视野……

回头望去,夜明珠善于借势宣传和炒作新闻的旧闻至今还为大家津津乐道。耳熟能详的是在山西运城,一辆桑塔纳和夜明珠迎面相撞,夜明珠内乘客安然无恙的故事;1997年戴妃乘坐奔驰车祸丧生后,夜明珠不失时机地在报纸上打出广告,大幅标题是:《如果戴安娜乘坐的是“夜明珠”……》,夜明珠对自己安全性能的自信和自夸令人忍俊。

夜明珠,是汽车时代前夜的成都一段不能忘记的记忆、一个无法抹去的符号。 http://www.sc.xinhuanet.com/content/2005-06/14/content_4436486.htm

出租车平台

关于传统出租车和网约车最明显的区别,咱们从以下四个方面对两者进行比较分析。


商业模式


目前,网约车的商业模式主要有P2P模式和B2C模式两种。P2P即私家车加盟模式,秉承共享经济的原则,运营成本较低;B2C模式即网约车服务商购置或租赁汽车,并聘请网约车司机,其运营成本较高,但能有效保证其服务质量,用户粘性较高。


传统出租车属于P2C的商业模式,公司取得出租车经营权后购买车辆,雇佣驾驶员或将经营权承包给驾驶员,直接面向乘客提供运输服务,没有网络平台的支撑。在政府的严格管控下,传统出租车的准入数量,服务价格以及司机驾驶能力方面受到了限制。


得益于大数据的高效匹配,网约车能减少乘客打车的不确定性,和自我搜寻成本降低。但是,网约车不具有传统出租车统一外观,除了司乘双方,其他人难以识别。



价格


我们用市场上较为普遍的打车运营模式来对比价格,根据调查数据统计显示,在传统出租车、滴滴出行和神州专车中,当里程数相同且没有优惠券时,在北京、重庆、济南均是滴滴价格最便宜,神州专车票价最贵,传统出租车票价居中。(如下图表1所示)


专车特有的个性化服务,其经营质量高;快车以约租服务为主,成本较低;传统出租车受政府的严格管制,相对网约车价格较高。 


虽然普遍来讲,网约车在价格方面比传统出租车更实惠,但可能会因为天气等原因出现价格浮动的现象。



运行效率


根据中国交通运输协会的数据显示,2019年传统出租车的空驶率在45%左右,而网约车的空驶率为20%~30%。


以成都为例,乘客打出租车的平均等车时间为12.3分钟,而通过网约车叫车平均只需5.6分钟,相当于网约车每天为成都市民节省了12.6万小时的等车时间。 


相比传统出租车,网约车降低了空驶率、空驶距离和乘客平均等待时间,提高了传统出租车有限的运输能力,方便乘客出行。



乘客的选择行为


根据数据调查显示,在“效率、服务态度、舒适度、价格实惠度”方面,乘客对网约车的评价较高。因为网约车通过互联网合理地配置市场资源,减少了乘客打车在时间和地点上的不确定性,极大地便利乘客的出行。


而在安全方面,更多人更信赖传统出租车。毕竟传统出租车属于政府管控下的正规化经营,其责任主体划分明确,有相对较完善的管理制度,能给乘客带来更为实在的安全感。


所以总的来说,网约车和传统出租车各有各的优势,也有各自所需改善的地方。



对于网约车平台这个“劲敌”,出租车司机或许会有很多的怨言,但当滴滴平台邀请出租车免费入驻后,也确实解决了一些传统出租车行业的运营痛点和问题。


相信大家也都知道了《贵阳日报》、《宁波晚报》等多个渠道曾报道过的一个消息:滴滴平台自8月28日起至12月31日尝试对部分订单向出租车司机收取少量服务费,而在此期间收费标准为:3.5公里以下免收,3.5至11公里收取0.5元,11公里及以上收取2.5元。



对于滴滴这次尝试对出租车开始收取服务费,国家发改委综合运输研究所的研究员和东南大学交通法制与发展研究中心的专家教授,都不约而同的提出,平台对巡游出租车提供线上增值服务收取市场化费用具有合理性,目前很多网络平台也已经开始对出租车收取费用。


而某市出租车协会秘书长亦表示,网络平台对出租车收费是可谓是大势所趋。


按这个情况来看,传统出租车行业完全可以考虑做一个出租车网约平台了。毕竟是自己的平台,在运营过程中随时可以根据市场情况、用户反馈和使用操作升级去优化软件功能,在自己的平台上管理司机、汽车和用户,运营数据也都在自己手上,何乐而不为呢?

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