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成都克隆出租车 出租车平台

成都克隆出租车

某男子花1.3万买克隆出租车被查,此举肯定是涉嫌违法的。此举违反了中国道路安全交通法。涉嫌伪造改造车辆,将对其拘留15天以下,罚款200~2000。但是克隆出租车是违法的非法盈利收入行业,对男子出于以盈利为目的的违法行为,交通部门会对他给予更加高的罚款金额。现在为了社会上的道路交通安全,交警部门是严厉管制克隆出租车这一非法行业的。

怎么说是非法呢?因为克隆出租车这一行业缺少政府部门监管。现在在路面上行走的出租车,都是出租车公司的出租车,出租车公司的出租车能够给广大的人民群众提供最基本的安全保障,这些正规的出租车容易被交警部门监管,会对出租车司机审核,确保有能力担任这一职务。正规的出租车因为受到监管,可以很好的保障乘客出行的安全,保障乘客自身的财产利益不会受到侵害。

克隆出租车只需要1万~2万的成本就能够做出一辆克隆出租车。通常克隆出租车都是通过车贩子。二手或者多手的车辆来进行翻新改造。当然这属于非法改造,这一非法行为给道路交通安全造成了很大的安全隐患,由于克隆出租车司机缺少监管,很可能会出现绕路多收费,打表异常,交通警察很难对司机进行管制,这就有可能给乘客造成生命财产安全的损害。

看到这可能有些人会产生疑问,为什么面临巨额的罚款,还要做这种违法的行为,因为一辆克隆出租车的成本非常的低,大概是1万~2万之间,而做克隆出租车司机,通过一个月或两个月的非法工作所赚取的收入就可以抵消这一部车的费用,前面已经说了,克隆出租车司机的车是通过车贩子的二手车或者更多手的汽车进行翻新的。

为什么要抵制这种克隆出租车车行业。克隆出租车有一个非常严重的问题,就是没办法安全监管。保障广大人民的最基本利益,克隆出租车存在绕路、多收费、打表不规范、司机本人没办法得到有效的监管。这些问题都会严重威胁到乘客的财产生命安全,所以才更需要严厉管制克隆出租车,维持道路交通安全。

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关于传统出租车和网约车最明显的区别,咱们从以下四个方面对两者进行比较分析。


商业模式


目前,网约车的商业模式主要有P2P模式和B2C模式两种。P2P即私家车加盟模式,秉承共享经济的原则,运营成本较低;B2C模式即网约车服务商购置或租赁汽车,并聘请网约车司机,其运营成本较高,但能有效保证其服务质量,用户粘性较高。


传统出租车属于P2C的商业模式,公司取得出租车经营权后购买车辆,雇佣驾驶员或将经营权承包给驾驶员,直接面向乘客提供运输服务,没有网络平台的支撑。在政府的严格管控下,传统出租车的准入数量,服务价格以及司机驾驶能力方面受到了限制。


得益于大数据的高效匹配,网约车能减少乘客打车的不确定性,和自我搜寻成本降低。但是,网约车不具有传统出租车统一外观,除了司乘双方,其他人难以识别。



价格


我们用市场上较为普遍的打车运营模式来对比价格,根据调查数据统计显示,在传统出租车、滴滴出行和神州专车中,当里程数相同且没有优惠券时,在北京、重庆、济南均是滴滴价格最便宜,神州专车票价最贵,传统出租车票价居中。(如下图表1所示)


专车特有的个性化服务,其经营质量高;快车以约租服务为主,成本较低;传统出租车受政府的严格管制,相对网约车价格较高。 


虽然普遍来讲,网约车在价格方面比传统出租车更实惠,但可能会因为天气等原因出现价格浮动的现象。



运行效率


根据中国交通运输协会的数据显示,2019年传统出租车的空驶率在45%左右,而网约车的空驶率为20%~30%。


以成都为例,乘客打出租车的平均等车时间为12.3分钟,而通过网约车叫车平均只需5.6分钟,相当于网约车每天为成都市民节省了12.6万小时的等车时间。 


相比传统出租车,网约车降低了空驶率、空驶距离和乘客平均等待时间,提高了传统出租车有限的运输能力,方便乘客出行。



乘客的选择行为


根据数据调查显示,在“效率、服务态度、舒适度、价格实惠度”方面,乘客对网约车的评价较高。因为网约车通过互联网合理地配置市场资源,减少了乘客打车在时间和地点上的不确定性,极大地便利乘客的出行。


而在安全方面,更多人更信赖传统出租车。毕竟传统出租车属于政府管控下的正规化经营,其责任主体划分明确,有相对较完善的管理制度,能给乘客带来更为实在的安全感。


所以总的来说,网约车和传统出租车各有各的优势,也有各自所需改善的地方。



对于网约车平台这个“劲敌”,出租车司机或许会有很多的怨言,但当滴滴平台邀请出租车免费入驻后,也确实解决了一些传统出租车行业的运营痛点和问题。


相信大家也都知道了《贵阳日报》、《宁波晚报》等多个渠道曾报道过的一个消息:滴滴平台自8月28日起至12月31日尝试对部分订单向出租车司机收取少量服务费,而在此期间收费标准为:3.5公里以下免收,3.5至11公里收取0.5元,11公里及以上收取2.5元。



对于滴滴这次尝试对出租车开始收取服务费,国家发改委综合运输研究所的研究员和东南大学交通法制与发展研究中心的专家教授,都不约而同的提出,平台对巡游出租车提供线上增值服务收取市场化费用具有合理性,目前很多网络平台也已经开始对出租车收取费用。


而某市出租车协会秘书长亦表示,网络平台对出租车收费是可谓是大势所趋。


按这个情况来看,传统出租车行业完全可以考虑做一个出租车网约平台了。毕竟是自己的平台,在运营过程中随时可以根据市场情况、用户反馈和使用操作升级去优化软件功能,在自己的平台上管理司机、汽车和用户,运营数据也都在自己手上,何乐而不为呢?

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